{"id":6325,"date":"2026-03-14T18:27:37","date_gmt":"2026-03-14T17:27:37","guid":{"rendered":"https:\/\/mikrosystem.pl\/?page_id=6325"},"modified":"2026-03-15T08:45:49","modified_gmt":"2026-03-15T07:45:49","slug":"slownik-skrotow-terminow-i-okreslen-branzowych-wykorzystywanych-przez-mikrosystem-i-w-systemie-eknf","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/mikrosystem.pl\/index.php\/pomoc\/slownik-skrotow-terminow-i-okreslen-branzowych-wykorzystywanych-przez-mikrosystem-i-w-systemie-eknf","title":{"rendered":"S\u0142ownik skr\u00f3t\u00f3w, termin\u00f3w i okre\u015ble\u0144 bran\u017cowych wykorzystywanych przez Mikrosystem i w systemie eKNF"},"content":{"rendered":"\n
Skr\u00f3t\/nazwa EN<\/strong><\/th>Skr\u00f3t\/nazwa PL<\/strong><\/th>Znaczenie<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
ABACUS<\/td> <\/td>System GDS dzia\u0142aj\u0105cy w Azji (na tzw. Dalekim i \u015arodkowym Wschodzie). Na naszym rynku nieu\u017cywany.<\/td><\/tr>
ACM<\/td>ACM, ACMka<\/td>Skr\u00f3t od: Agent Credit Memo.
Dokument, za pomoc\u0105 kt\u00f3rego linia lotnicza uznaje konto agenta (biura podr\u00f3\u017cy) dodatkow\u0105 kwot\u0105 (wynikaj\u0105c\u0105 na przyk\u0142ad z uznania reklamacji z\u0142o\u017conej przez biuro podr\u00f3\u017cy).Tam, gdzie eKNF importuje billingi BSP, ACMki s\u0105 przez nas dodawane do bazy i traktowane podobnie jak bilety lotnicze czy dokumenty EMD.<\/td><\/tr>
Active segment<\/td>Segment aktywny<\/td>Cz\u0119\u015b\u0107 rezerwacji lotniczej opisuj\u0105ca jeden odcinek podr\u00f3\u017cy lotniczej. Segmenty aktywne odzwierciedlaj\u0105 miejsce zarezerwowane na przelot w systemie linii lotniczej. Ich skasowanie w rezerwacji powoduje automatycznie skasowanie rezerwacji na to miejsce w systemie linii lotniczej.
Aktywne segmenty lotnicze maja w rezerwacjach GDS oznaczenie HK (holding confirmed)<\/td><\/tr>
ADM<\/td>ADM, ADMka<\/td>Skr\u00f3t od: Agent Debit Memo.Dokument, za pomoc\u0105 kt\u00f3rego linia lotnicza obci\u0105\u017ca agenta (biuro podr\u00f3\u017cy) dodatkowymi kosztami wynikaj\u0105cymi z jego b\u0142\u0119du lub naruszenia zasad obowi\u0105zuj\u0105cych na rynku. (b\u0142\u0105d w kalkulacji, naruszenie zasad taryfowych, wielokrotne tworzenie i kasowanie segment\u00f3w, itd.). ADMki s\u0105 jednym z rodzaj\u00f3w dokument\u00f3w, kt\u00f3re po wystawieniu przez lini\u0119 lotnicz\u0105 widoczne s\u0105 w BSPLinku.
Tam, gdzie eKNF importuje billingi BSP, ADMki s\u0105 przez nas dodawane do bazy i traktowane podobnie jak bilety lotnicze czy dokumenty EMD.<\/td><\/tr>
Agent coupon<\/td>Agent kupon<\/td>Dokument towarzysz\u0105cy wystawieniu regularnego biletu lotniczego IATA. Generowany przez systemy GDS.
Jest to opis wystawionego biletu, kt\u00f3ry agent (biuro podr\u00f3\u017cy) przechowuje w swoim systemie informatycznym (lub na papierze) przez okres 3 lat (na wypadek ewentualnej dysputy z lini\u0105 lub z klientem).
eKNF ma funkcjonalno\u015b\u0107 polegaj\u0105c\u0105 na czytaniu i przechowywaniu takich dokument\u00f3w w po\u0142\u0105czeniu z biletem lotniczym, kt\u00f3rego dotycz\u0105. Uruchamiamy j\u0105 na \u017c\u0105danie. Czasem po loginie pojawia si\u0119 te\u017c oznaczenie funkcji agenta. Np: KN0611\/SU oznacza, \u017ce KN0611 jest Super Userem, czyla<\/td><\/tr>
Agent sign \/ Agent sine<\/td>Kod agenta<\/td>Kod (login) pracownika biura podr\u00f3\u017cy, kt\u00f3ry identyfikuje go w danym systemie GDS. Kody agent\u00f3w – w zale\u017cno\u015bci od GDS – mog\u0105 sk\u0142ada\u0107 si\u0119 tylko z inicja\u0142\u00f3w agenta, lub z inicja\u0142\u00f3w i czterocyfrowego kodu. Np: KN, lub: KN0611. Tradycyjnie te cztery cyfry nast\u0119puj\u0105ce po inicja\u0142ach, to dzie\u0144 i miesi\u0105c urodzenia agenta.
Czasem po loginie pojawia si\u0119 te\u017c oznaczenie funkcji danego agenta. Np: KN0611\/SU oznacza, \u017ce jest to login Super Usera – maj\u0105cego uprawnienia administracyjne w danym biurze w danym GDS.<\/td><\/tr>
AIR<\/td>Plik AIR<\/td>Plik z danymi przeznaczonymi dla systemu back-office generowany przez GDS Amadeus. eKNF czyta z nich dane o wystawionych biletach lotniczych i innych us\u0142ugach.<\/td><\/tr>
AirPlus<\/td> <\/td>System finansowania podr\u00f3\u017cy biznesowych za pomoc\u0105 korporacyjnych kart kredytowych (jak AMEX BTA).
eKNF potrafi generowa\u0107 raporty w formacie wymaganym przez Air+ (w formacie Tamara). Potrafimy te\u017c wysy\u0142a\u0107 automatycznie raporty na serwer SFTP udost\u0119pniany przez AirPlus.<\/td><\/tr>
Airport code<\/td>Kod lotniska<\/td>Kod IATA lotniska, sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z trzech znak\u00f3w alfanumerycznych. np: lotnisko London Heathrow ma kod: LHR. Kody te stosuje si\u0119 na biletach lotniczych do opisu trasy przelotu na kolejnych odcinkach. Np: WAW-LHR oznacza przelot na trasie Warszawa – London Heathrow.<\/td><\/tr>
Amadeus<\/td>Amadeusz<\/td>Jeden z system\u00f3w GDS. Oznaczenie IATA: 1A.
eKNF jest przystosowany do czytania danych pochodz\u0105cych z tego systemu<\/td><\/tr>
Amadeus Open Connect<\/td> <\/td>Aplikacja webowa Amadeusa udost\u0119pniana agentom, pozwalaj\u0105ca na wystawianie bilet\u00f3w NDC.
To jeden z kana\u0142\u00f3w dystrybucji bilet\u00f3w NDC, z kt\u00f3rych korzysta LOT.
<\/td><\/tr>
AMEX BTA<\/td> <\/td>Skr\u00f3t od: AMEX Business Travel Account: System korporacyjnych kart kredytowych s\u0142u\u017c\u0105cych do finansowania podr\u00f3\u017cy s\u0142u\u017cbowych. Wsp\u00f3\u0142pracujemy z nim. eKNF posiada raporty w formacie wymaganym przez AMEX BTA.<\/td><\/tr>
Apollo<\/td> <\/td>Jeden z system\u00f3w GDS nale\u017c\u0105cych do Travelport. Kod 1V. Nie wyst\u0119puj\u0105cy na polskim rynku.<\/td><\/tr>
ARUNK, ARNK<\/td>ARUNK, Segment ARUNK<\/td>Skr\u00f3t od: Arrival Unknown.
W bilecie lotniczym segment ARUNK oznacza nieci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 w trasie: na pewnym odcinku podr\u00f3\u017cny porusza si\u0119 innym \u015brodkiem transportu, po czym kontynuuje dalej podr\u00f3\u017c lotnicz\u0105. Np: WAW-LHR-ARUNK-CDG<\/td><\/tr>
Audit coupon<\/td>Autit coupon<\/td>Dokument towarzysz\u0105cy(podobnie jak Agent coupon) do biletu lotniczego , przeznaczony na potrzeby ewentualnych reklamacji lub dysputy z lini\u0105 lotnicz\u0105. Generowany przez systemy GDS. Obecnie rzadko drukowany lub nawet zapisywany na dysku.<\/td><\/tr>
Back Office<\/td> <\/td>System informatyczny do obs\u0142ugi posprzeda\u017cowej (system fakturuj\u0105cy i\/lub finansowo ksi\u0119gowy)<\/td><\/tr>
Base Fare<\/td>Podstawa taryfy<\/td>Cena biletu lotniczego bez podatk\u00f3w i op\u0142at lotniskowych<\/td><\/tr>
Billback<\/td> <\/td>Rezerwacja (najcz\u0119\u015bciej hotelowa), za kt\u00f3r\u0105 p\u0142aci biuro podr\u00f3\u017cy (a nie podr\u00f3\u017cny w czasie pobytu w hotelu)<\/td><\/tr>
Billing BSP<\/td>Billing, Billing BSP<\/td>Tygodniowe zestawienie bilet\u00f3w lotniczych, zwrot\u00f3w, ADMek, i ACMek wystawionych przez lub dla danego agenta IATA (biura podr\u00f3\u017cy b\u0119d\u0105cego agentem IATA).
eKNF ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 importu takich billing\u00f3w i wykorzystywania ich na przyk\u0142ad w celu por\u00f3wnywania sprzeda\u017cy zarejestrowanej w eKNF z tym, co wykazuje BSPLink.<\/td><\/tr>
Booker<\/td> <\/td>Osoba zak\u0142adaj\u0105ca rezerwacje. Mo\u017ce dotyczy\u0107 osoby z poza biura podr\u00f3\u017cy zlecaj\u0105cej rezerwacj\u0119, lub agenta biura podr\u00f3\u017cy, kt\u00f3ry za\u0142o\u017cy\u0142 rezerwacj\u0119 w systemie.<\/td><\/tr>
Booking<\/td>Rezerwacja<\/td>W bran\u017cy u\u017cywa si\u0119 wymiennie okre\u015ble\u0144 PNR i booking na okre\u015blenie rezerwacji (hotelowej, lotniczej, itd)<\/td><\/tr>
Booking.com<\/td> <\/td>Konsolidator hotelowy<\/td><\/tr>
Booking office id<\/td>Kod biura zak\u0142adaj\u0105cego rezerwacj\u0119<\/td>Kod biura, w kt\u00f3rym za\u0142o\u017cono rezerwacj\u0119 (w GDS lub za po\u015brednictwem NDC)<\/td><\/tr>
Bridge, Bridge-branch<\/td> <\/td>Po\u0142\u0105czenie w systemie GDS mi\u0119dzy dwoma biurami podr\u00f3\u017cy, umo\u017cliwiaj\u0105ce im cz\u0119\u015bciow\u0105 wymian\u0119 danych. Na przyk\u0142ad: mo\u017cliwo\u015b\u0107 wgl\u0105du do swoich rezerwacji, lub nawet wystawiania bilet\u00f3w. Bridge mog\u0105 by\u0107 jedno lub dwu-kierunkowe. Zwykle biuro IATA otwiera taki Bridge dla biura non-IATA, co umo\u017cliwia temu biuru zak\u0142adanie rezerwacji widocznych dla biura IATA.<\/td><\/tr>
BSP<\/td>BSP<\/td>Skr\u00f3t od: Billing and Settlement Plan.
System przeznaczony do rozlicze\u0144 pomi\u0119dzy regularnymi liniami lotniczymi zrzeszonymi w IATA i biurami podr\u00f3\u017cy sprzedaj\u0105cymi bilety lotnicze w ich imieniu.<\/td><\/tr>
BSPLink<\/td>BSPLink<\/td>Narz\u0119dzie (aplikacja internetowa) s\u0142u\u017c\u0105ce do pobierania dokument\u00f3w rozliczeniowych przez biura podr\u00f3\u017cy b\u0119d\u0105ce agentami IATA. Za po\u015brednictwem BSPLinku mo\u017cna np. pobiera\u0107 raporty (tak zwane billingi), sprawdza\u0107 status dokument\u00f3w (np: reklamacji), czy r\u00f3wnie\u017c dokonywania zwrot\u00f3w bilet\u00f3w.<\/td><\/tr>
CANX, CAN<\/td> <\/td>Skr\u00f3t od: Cancelled.
Oznacza anulowany bilet lotniczy. Ten skr\u00f3t wyst\u0119puje na raportach BSP, raportach GDSowych i w danych pochodz\u0105cych z takich system\u00f3w.<\/td><\/tr>
Churning ADM<\/td>Churning ADM<\/td>Kara (w formie dokumentu ADM) nak\u0142adana przez lini\u0119 lotnicz\u0105 na agenta IATA za niedozwolone praktyki polegaj\u0105ce na wielokrotnym tworzeniu i kasowaniu rezerwacji na tej samej trasie, w celu przetrzymania miejsca (najcz\u0119\u015bciej miejsca w dobrej cenie, kiedy klient nie mo\u017ce si\u0119 zdecydowa\u0107 na zakup biletu)<\/td><\/tr>
CCCF, UCCCF<\/td>CCCF<\/td>Skr\u00f3t od: Credit Card Charge Form.
Dokument towarzysz\u0105cy wystawieniu regularnego biletu lotniczego IATA p\u0142atnego kart\u0105 kredytow\u0105. Dow\u00f3d obci\u0105\u017cenia karty. Generowany przez systemy GDS.<\/td><\/tr>
City code<\/td>Kod miasta<\/td>Kod IATA sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z trzech znak\u00f3w alfanumerycznych, oznaczaj\u0105cy miasto. np: Londyn ma kod LON
Uwaga: nie jest to to samo, co kod lotniska, cho\u0107 bywa tak, \u017ce kod miasta jest taki sam jak kod lotniska w tym mie\u015bcie (np: WAW jest kodem miasta Warszawa i jednocze\u015bnie kodem lotniska Ok\u0119cie im. F. Chopina)<\/td><\/tr>
Conjunction ticket<\/td>Bilet \u0142\u0105czony<\/td>Bilet lotniczy IATA sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z wi\u0119cej ni\u017c 4 odcink\u00f3w (segment\u00f3w). Maksymalnie: 16 segment\u00f3w. Takie bilety maj\u0105 po kilka numer\u00f3w, poniewa\u017c pojedynczy numer biletu mo\u017cna przypisa\u0107 maksymalnie do podr\u00f3\u017cy sk\u0142adaj\u0105cej si\u0119 z 4 segment\u00f3w. Zwykle numer takiego biletu zapisuje si\u0119 tak, \u017ce do numeru pierwszego biletu (sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 z 10 cyfr) dokleja si\u0119 na ko\u0144cu dwie lub trzy cyfry z ko\u0144c\u00f3wki ostatniego numeru.

Na przyk\u0142ad:
Bilet sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z 6 segment\u00f3w o pocz\u0105tkowym numerze 9283324241 (pierwsze 4 segmenty) i ko\u0144cowym numerze 9283324242 (ostatnie 2 segmenty) mo\u017ce by\u0107 zapisany jako: 9283324241-42, 9283324241-242 lub 9283324241242<\/td><\/tr>
Consolidator<\/td>Konsolidator<\/td>Biuro podr\u00f3\u017cy b\u0119d\u0105ce agentem IATA, kt\u00f3re udost\u0119pnia narz\u0119dzia do rezerwacji bilet\u00f3w lotniczych mniejszym biurom, nie maj\u0105cym akredytacji IATA. Te mniejsze biura nazywane s\u0105 cz\u0119sto sub-agentami. Z rezerwacji za\u0142o\u017conych przez sub-agent\u00f3w bilety wystawia Konsolidator, kt\u00f3ry pobiera z tego tytu\u0142u prowizj\u0119 od sub-agenta.<\/td><\/tr>
Corporate Booking Tool<\/td> <\/td>Narz\u0119dzie umo\u017cliwiaj\u0105ce zak\u0142adanie rezerwacji online, przeznaczone dla du\u017cych firm, korporacji.<\/td><\/tr>
Cross tickets<\/td>Bilety krzy\u017cowe<\/td>Spos\u00f3b na omijanie warunk\u00f3w taryfy lotniczej, pozwalaj\u0105cy na obni\u017cenie ceny bilet\u00f3w i polegaj\u0105cy na tym, \u017ce zamiast dw\u00f3ch bilet\u00f3w na trasie A – B – A, z kt\u00f3rych \u017caden nie obejmuje weekendu, wystawiane s\u0105 dwa bilety: jeden na trasie A – B -A, a drugi na trasie B – A – B, z kt\u00f3rych ka\u017cdy obejmuje weekend.

Przy cz\u0119stych podr\u00f3\u017cach biznesowych, w kt\u00f3rych wylot i powr\u00f3t odbywa si\u0119 w ci\u0105gu jednego tygodnia, ta sztuczka pozwala na zastosowanie ta\u0144szej taryfy weekendowej (obejmuj\u0105cej noc z soboty na niedziel\u0119) mimo, \u017ce \u017caden z faktycznych pobyt\u00f3w nie obejmuje weekendu: Podr\u00f3\u017cny wykorzystuje w czasie pierwszej podr\u00f3\u017cy najpierw pierwszy kupon pierwszego biletu, potem pierwszy kupon drugiego biletu, A w czasie drugiej podr\u00f3\u017cy: drugi kupon drugiego biletu, a potem drugi kupon pierwszego biletu.
Ta sztuczka wymaga kompetencji, bo przepisy IATA m\u00f3wi\u0105, \u017ce kupony biletu musz\u0105 by\u0107 wykorzystywane w kolejno\u015bci. Naruszenie tej zasady powoduje automatyczne anulowanie rezerwacji i kar\u0119 dla biura podr\u00f3\u017cy.<\/td><\/tr>
DEP, DEPO<\/td>DEPO<\/td>Typ podr\u00f3\u017cnego (PTC) oznaczaj\u0105cy osob\u0119 deportowan\u0105. Takiej osobie zwykle towarzysz\u0105 oficerowie s\u0142u\u017cb specjalnych podr\u00f3\u017cuj\u0105cy pod tym samym nazwiskiem co osoba deportowana.<\/td><\/tr>
Deposit<\/td>Depozyt<\/td>Przedp\u0142ata wymagana cz\u0119sto dla rezerwacji grupowych w liniach lotniczych. Depozyt op\u0142aca si\u0119 zwykle w formie dokumentu EMD wystawionego do danej rezerwacji grupowej.<\/td><\/tr>
Domestic ticket<\/td>Bilet krajowy<\/td>Bilet, kt\u00f3rego trasa w ca\u0142o\u015bci przebiega na terytorium jednego kraju.<\/td><\/tr>
EMD<\/td>EMD<\/td>Skr\u00f3t od: Electronic Miscellaneous Document.
Dokument przypominaj\u0105cy bilet lotniczy (z w\u0142asnym numerem, dat\u0105, i wystawiony do konkretnej rezerwacji), kt\u00f3ry jest potwierdzeniem zakupu dodatkowej us\u0142ugi zwi\u0105zanej najcz\u0119\u015bciej z podr\u00f3\u017c\u0105 lotnicz\u0105. Np.: dodatkowy baga\u017c, dodatkowe miejsce na nogi.
W rezerwacjach grupowych dokument EMD wystawiany jest cz\u0119sto na depozyt: czyli rodzaj wymaganej przez linie lotnicze przedp\u0142aty. W takim wypadku EMD pojawia si\u0119 w rezerwacji grupowej jeszcze przed wystawieniem bilet\u00f3w.<\/td><\/tr>
ENOVA<\/td> <\/td>Nazwa jednego z system\u00f3w finansowo-ksi\u0119gowych dzia\u0142aj\u0105cych na polskim rynku. Nie mamy do niego bezpo\u015bredniego interfejsu, natomiast potrafi on czyta\u0107 dane wyeksportowane w formacie Optima. W\u015br\u00f3d naszych klient\u00f3w z Enova korzysta na przyk\u0142ad FCM Travel Express<\/td><\/tr>
EI<\/td>Podatek EI<\/td>Jeden z podatk\u00f3w wyst\u0119puj\u0105cy w biletach lotniczych, dotyczy zwykle bilet\u00f3w krajowych i oznacza VAT od op\u0142aty paliwowej, czyli YQ<\/td><\/tr>
Endorsment<\/td> <\/td>Zapis wprowadzony przez lini\u0119 lotnicz\u0105 na bilecie\/kuponie biletu przekazuj\u0105cy ten bilet\/kupon innej linii lotniczej. (Zmiana przewo\u017anika dokonana na bilecie za zgod\u0105 linii).
To samo okre\u015blenie stosuje si\u0119 dla remark\u00f3w (uwag) wprowadzonych przez lini\u0119 lotnicz\u0105, widniej\u0105cych na bilecie\/planie podr\u00f3\u017cy i oznaczaj\u0105cych restrykcje dla danego biletu. Np: NON-ENDO (non endorsable), NONREF (non refundable).<\/td><\/tr>
Equivalent base fare<\/td> <\/td>Podstawa taryfy (biletu lotniczego) wyra\u017cona w walucie, w kt\u00f3rej zosta\u0142a opublikowana przez lini\u0119 lotnicz\u0105<\/td><\/tr>
Exchange<\/td>Wymiana (biletu lotniczego)<\/td>Zmiana dokonana w istniej\u0105cej rezerwacji lotniczej, do kt\u00f3rej zosta\u0142 wystawiony bilet lotniczy.
Wymiana biletu skutkuje wystawieniem nowego biletu, kt\u00f3ry ma sw\u00f3j w\u0142asny numer i now\u0105 dat\u0119.
Kwota tego nowego biletu r\u00f3wna jest dodatkowym kosztom zwi\u0105zanymi np. z inn\u0105 tras\u0105 lub inn\u0105 klas\u0105 rezerwacyjn\u0105.
Cz\u0119sto przy tej okazji wystawiany jest r\u00f3wnie\u017c dokument EMD na kwot\u0119 odpowiadaj\u0105c\u0105 kosztowi wymiany. Mo\u017ce si\u0119 zdarzy\u0107, \u017ce wymieniany bilet jest ta\u0144szy ni\u017c bilet pierwotny. W takim wypadku wystawiany jest dodatkowy dokument EMD na tak zwane \u2018residual value\u2019, czyli na kwot\u0119 nale\u017cn\u0105 podr\u00f3\u017cnemu za skorzystanie z ta\u0144szego po\u0142\u0105czenia.<\/td><\/tr>
Fare, Full Fare, Total<\/td>Full Fare, Total<\/td>Ca\u0142kowita cena biletu lotniczego zawieraj\u0105ca fare i podatki.<\/td><\/tr>
Farelogix<\/td> <\/td>Producent systemu Farelogix SPRK: jednego z system\u00f3w rezerwacyjnych dzia\u0142aj\u0105cych w oparciu o NDC, czyli: pozwalaj\u0105cych agentom linii lotniczych robi\u0107 rezerwacje bezpo\u015brednio w systemach linii lotniczej, z pomini\u0119ciem system\u00f3w GDS.<\/td><\/tr>
Farelogix SPRK<\/td>Farelogix SPRK<\/td>Jeden z system\u00f3w rezerwacyjnych dzia\u0142aj\u0105cych w oparciu o NDC, czyli: pozwalaj\u0105cych agentom linii lotniczych robi\u0107 rezerwacje bezpo\u015brednio w systemach linii lotniczej, z pomini\u0119ciem system\u00f3w GDS.
eKNF jest przystosowany do czytania danych z tego systemu<\/td><\/tr>
Flight coupon<\/td> <\/td>Fragment biletu lotniczego upowa\u017cniaj\u0105cy do pojedynczego przelotu. Bilet lotniczy mo\u017ce sk\u0142ada\u0107 si\u0119 maksymalnie z 4 Flight coupon\u00f3w (czyli czterech segment\u00f3w). D\u0142u\u017csze trasy wymagaj\u0105 wystawienia biletu typu Conjunction, kt\u00f3ry mo\u017ce mie\u0107 do 16 segment\u00f3w.<\/td><\/tr>
Flown<\/td>Segment przeleciany<\/td>W terminologii linii lotniczych i biur IATA: aktywny segment lotniczy, kt\u00f3ry zosta\u0142 wykorzystany. Czyli: by\u0142 cz\u0119\u015bci\u0105 biletu lotniczego i pasa\u017cer odby\u0142 podr\u00f3\u017c na tym odcinku. Biura podr\u00f3\u017cy otrzymuj\u0105 prowizj\u0119 od GDS\u00f3w i linii lotniczych na podstawie liczby segment\u00f3w \u2018Flown\u2019. W naszym systemie s\u0105 raporty, kt\u00f3re pokazuj\u0105 t\u0119 liczb\u0119, cho\u0107 realnie nie wiemy z ca\u0142kowit\u0105 pewno\u015bci\u0105, czy pasa\u017cer pojawi\u0142 si\u0119 na danym odcinku. Bazujemy na informacjach, kt\u00f3re uzyskujemy w momencie wystawienia biletu i na tym, \u017ce dany bilet nie zosta\u0142 zwr\u00f3cony.<\/td><\/tr>
FOP<\/td>Forma p\u0142atno\u015bci<\/td>Skr\u00f3t od: Form Of Payment.
W systemach GDS istniej\u0105 dwa podstawowe kody FOP:
CC (karta kredytowa),
CA (dos\u0142ownie: cash, w praktyce: ka\u017cda inna forma p\u0142atno\u015bci).
Czasem wyst\u0119puje te\u017c kod INV (invoice), kt\u00f3ry interpretujemy tak samo jak CA<\/td><\/tr>
GDPR<\/td>RODO<\/td>Skr\u00f3t od: General Data Protection RegulationZbi\u00f3r przepis\u00f3w i regulacji (unijnych) dotycz\u0105cych ochrony i przetwarzania danych osobowych. Polskie przepisy RODO s\u0105 krajow\u0105 implementacj\u0105 GDPR.<\/td><\/tr>
GDS<\/td>GDS<\/td>Skr\u00f3t od: Global Distribution System. Tak okre\u015bla si\u0119 systemy rezerwacyjne (Amadeus, Apollo, Galileo, Sabre, Worldpan) pozwalaj\u0105ce na sprzeda\u017c bilet\u00f3w lotniczych, oraz innych us\u0142ug: rezerwacji hotelowych, samochodowych, transfer\u00f3w, ubezpiecze\u0144) od wielu dostawc\u00f3w.
Synonimem tej nazwy jest CRS (Central Reservation System).<\/td><\/tr>
Ghost segment<\/td>Ghost segment, segment pasywny<\/td>Status segmentu lotniczego w rezerwacji za\u0142o\u017conej w systemie GDS. Dodawany informacyjnie do rezerwacji. Oznacza, \u017ce przelot na danym odcinku wykupiony zosta\u0142 poza systemem GDS. Cz\u0119sto w rezerwacjach pochodz\u0105cych z GDS w ten spos\u00f3b oznacza si\u0119 segmenty taniej linii lotniczej, je\u015bli cz\u0119\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cy odbywa si\u0119 regularnym przewo\u017anikiem, a cz\u0119\u015b\u0107 tani\u0105 lini\u0105.
Z segment\u00f3w typu ghost z zasady nie wystawia si\u0119 bilet\u00f3w, za wyj\u0105tkiem rezerwacji grupowych, gdzie \u2018\u017cywe\u2019, aktywne segmenty znajduj\u0105 si\u0119 w rezerwacji zak\u0142adanej przez lini\u0119 lotnicz\u0105, a biuro podr\u00f3\u017cy dodaje po swojej stronie segmenty ghost, by wystawi\u0107 na ich podstawie bilety dla danej grupy.
W rezerwacjach takie segmenty maj\u0105 zwykle oznaczenie GK lub YK.<\/td><\/tr>
Galileo<\/td>Galileo<\/td>Jeden z istniej\u0105cych na \u015bwiecie system\u00f3w GDS. Oznaczenie IATA: 1G
eKNF jest przystosowany do czytania danych z tego systemu.<\/td><\/tr>
Galileo Print Manager<\/td> <\/td>Aplikacja b\u0119d\u0105ca cz\u0119\u015bci\u0105 Galileo, obs\u0142uguj\u0105ca wydruki z tego systemu i umo\u017cliwiaj\u0105ca pobieranie z niego danych o wystawionych biletach lotniczych. Instalowana na komputerach w biurach podr\u00f3\u017cy. eKNF czyta dane generowane przez t\u0119 aplikacj\u0119. (tak zwane pliki MIR)<\/td><\/tr>
GO Global<\/td>MERIGO<\/td>Jeden ze \u015bwiatowych hurtownik\u00f3w hotelowych. W Polsce reprezentowany przez firm\u0119 Merigo. eKNF ma narz\u0119dzia do czytania rezerwacji i faktur pochodz\u0105cych z tego systemu.<\/td><\/tr>
Group booking<\/td>Rezerwacja grupowa<\/td>Rezerwacja lotnicza na wi\u0119cej ni\u017c 9 podr\u00f3\u017cnych. Takie rezerwacje wymagaj\u0105 zgody\/po\u015brednictwa linii lotniczej.<\/td><\/tr>
Hotel consolidator<\/td>Konsolidator hotelowy \/ Hurtownik hotelowy<\/td>Firma, kt\u00f3ra kupuje hurtowo od hoteli i sieci hotelowych miejsca hotelowe, a nast\u0119pnie odsprzedaje je biurom podr\u00f3\u017cy. W Polsce przyk\u0142adem konsolidatora hotelowego jest firma Merigo, b\u0119d\u0105ca przedstawicielem \u015bwiatowego hurtownika GoGlobal.<\/td><\/tr>
HPM<\/td> <\/td>Skr\u00f3t od: Host Print Manager. Nazwa aplikacji b\u0119d\u0105cej cz\u0119\u015bci\u0105 systemu GDS Worldspan, obs\u0142uguj\u0105cej wydruki i tworz\u0105cej pliki TAIR, kt\u00f3re stanowi\u0105 zapis wystawienia biletu. Te pliki czyta eKNF.<\/td><\/tr>
HR Feed<\/td> <\/td>Skr\u00f3t od: Human Relations Feed.
Aktualizacja danych pracownik\u00f3w firmy, przesy\u0142ana przez klient\u00f3w korporacyjnych do biura podr\u00f3\u017cy, zawieraj\u0105ca niezb\u0119dne, aktualne dane pracownik\u00f3w danej firmy. W oparciu o takie informacje biuro podr\u00f3\u017cy aktualizuje profile podr\u00f3\u017cnych w systemach GDS i back-office.<\/td><\/tr>
HORSE, HORSE21<\/td> <\/td>Jeden z konsolidator\u00f3w hotelowych wyst\u0119puj\u0105cych na naszym rynku. Wsp\u00f3\u0142pracujemy z nimi i potrafimy pobiera\u0107 dane o rezerwacjach hotelowych za\u0142o\u017conych w tym systemie.<\/td><\/tr>
HRS<\/td> <\/td>Jeden z konsolidator\u00f3w hotelowych wyst\u0119puj\u0105cych na naszym rynku. Obecnie nie wsp\u00f3\u0142pracujemy z tym systemem.<\/td><\/tr>
HURRA<\/td> <\/td>Jeden z konsolidator\u00f3w lotniczych dzia\u0142aj\u0105cych na naszym rynku. Wsp\u00f3\u0142pracujemy z nimi i potrafimy pobiera\u0107 dla naszych klient\u00f3w bilety wystawione przez HURRA.<\/td><\/tr>
IATA<\/td>IATA<\/td>Skr\u00f3t od: International Air Transport Association. Mi\u0119dzynarodowe zrzeszenie przewo\u017anik\u00f3w lotniczych skupiaj\u0105ce kilkaset tak zwanych regularnych linii lotniczych (LOT, Lufthansa, KLM, Swiss, itd.).<\/td><\/tr>
IATA number<\/td>Numer IATA<\/td>Numer przydzielany przez IATA biuru podr\u00f3\u017cy, kt\u00f3re jest agentem IATA, czyli: ma prawo wystawia\u0107 bilety w imieniu i na rzecz linii lotniczych zrzeszonych w IATA. Numery IATA maj\u0105 osiem cyfr, przy czym siedem pierwszych cyfr to cyfry znacz\u0105ce, a \u00f3sma jest cyfr\u0105 kontroln\u0105, kt\u00f3ra cz\u0119sto nie wyst\u0119puje w danych wysy\u0142anych do back-office ( czyli: do nas). Pierwsze cyfry numeru IATA oznaczaj\u0105 kod kraju, z kt\u00f3rego pochodzi dane biuro podr\u00f3\u017cy.
Numery IATA zaczynaj\u0105ce si\u0119 od cyfr 99 to tak zwane pseudo-IATA, czyli kody przyznawane przez systemy GDS biurom podr\u00f3\u017cy, kt\u00f3re nie maj\u0105 prawa do wystawiania bilet\u00f3w, ale mog\u0105 zak\u0142ada\u0107 rezerwacje.<\/td><\/tr>
IBE<\/td> <\/td>Skr\u00f3t od: Internet Booking Engine
Narz\u0119dzie umo\u017cliwiaj\u0105ce dokonywanie rezerwacji online<\/td><\/tr>
IMR<\/td>Plik IMR<\/td>Plik generowany przez GDS Amadeus przeznaczony dla system\u00f3w back-office. R\u00f3\u017cni si\u0119 od pliku AIR tym, \u017ce nie zawiera informacji o aktywnych segmentach lotniczych. Takie pliki agenci biura podr\u00f3\u017cy wysy\u0142aj\u0105 zwykle r\u0119cznie (poleniem BT). W plikach tych przesy\u0142ane s\u0105 segmenty pasywne low-costowe, pasywne segmenty hotelowe, samochodowe, lub ubezpieczeniowe<\/td><\/tr>
INF<\/td>Infant<\/td>Typ podr\u00f3\u017cnego, kt\u00f3ry w liniach lotniczych oznacza niemowlaka, czyli: dziecko w wieku poni\u017cej 2 lat. Infant nie mo\u017ce lecie\u0107 sam. Infant nie ma przydzielonego miejsca (bo leci na kolanach opiekuna, lub w ko\u0142ysce)<\/td><\/tr>
IT, IT Fare<\/td>Taryfa IT<\/td>Negocjowana taryfa lotnicza obowi\u0105zuj\u0105ca mi\u0119dzy lini\u0105 lotnicz\u0105 a danym biurem podr\u00f3\u017cy. Kwota takiej taryfy nie jest podawana na bilecie lotniczym. W jej miejscu wyst\u0119puje kod IT.<\/td><\/tr>
Itinerary<\/td>Plan podr\u00f3\u017cy<\/td>Oznacza albo zapis podr\u00f3\u017cy w rezerwacji (czyli: nazwisko podr\u00f3\u017cnego wraz z list\u0105 segment\u00f3w) albo drukowany\/elektroniczny dokument opisuj\u0105cy podr\u00f3\u017c.<\/td><\/tr>
Itinerary Receipt<\/td> <\/td>Plan podr\u00f3\u017cy (itinerary) zawieraj\u0105cy dodatkowo info o cenie biletu\/rezerwacji. Dokument towarzysz\u0105cy generowany przez systemy GDS<\/td><\/tr>
 <\/td>JPK<\/td>Skr\u00f3t od: Jednolity Plik Kontrolny.
Powszechnie oznacza to pliki generowane w formacie Ministerstwa Finans\u00f3w: JPK_FA (generowany przez eKNF), JPK_VAT (nieobs\u0142ugiwany przez eKNF). Dane konfiguracyjne potrzebne do wygenerowania pliku JPK_FA znajduj\u0105 si\u0119 w naszej bazie w tabeli firma_dane.
W bran\u017cy JPK ma dodatkowe znaczenie: tak agenci biur podr\u00f3\u017cny nazywaj\u0105 raport, kt\u00f3rego generowania domaga si\u0119 PLL LOT. Raport ten ma inny format (XLS) i ma zawiera\u0107 list\u0119 faktur wystawionych w imieniu i na rzecz PLL LOT. eKNF jest przystosowany do generowania r\u00f3wnie\u017c tego pliku.<\/td><\/tr>
Leg<\/td>Odcinek podr\u00f3\u017cy<\/td>Cz\u0119\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cy (lotniczej) w jedn\u0105 stron\u0119. Mo\u017ce sk\u0142ada\u0107 si\u0119 z wielu segment\u00f3w. Bilet typu one-way ma jeden\/jedn\u0105 \u2018Leg\u2019, Bilet powrotny: dwie<\/td><\/tr>
LNIATA<\/td>Numer terminala<\/td>Skr\u00f3t od: Line Interchange Address Terminal Address.
W systemach GDS ka\u017cdy u\u017cytkownik w czasie pracy ma przypisany konkretny numer terminala. Numery terminali maj\u0105 te\u017c drukarki. Numer terminala najcz\u0119\u015bciej sk\u0142ada si\u0119 z sze\u015bciu cyfr szesnastkowych, np: B73C1A. Poszczeg\u00f3lne terminale s\u0105 przypisane do konkretnych drukarek. Drukarki za\u015b maj\u0105 r\u00f3\u017cne typy w zale\u017cno\u015bci od funkcji, kt\u00f3re pe\u0142ni\u0105. Drukarka drukuj\u0105ca \u2018itinerary\u2019 b\u0119dzie wi\u0119c mia\u0142a inny LNIATA ni\u017c drukarka odpowiedzialna za tworzenie plik\u00f3w przeznaczonych dla back-office (czyli dla eKNF).<\/td><\/tr>
Long haul<\/td> <\/td>Rejs\/Bilet\/Podr\u00f3\u017c na trasie mi\u0119dzykontynentalnej<\/td><\/tr>
LOT Open Connect<\/td> <\/td>Aplikacja webowa Amadeusa, czyli: Amadeus Open Connect, wykorzystywana i udost\u0119pniana agentom przez PLL LOT w celu umo\u017cliwienia im wystawiania bilet\u00f3w NDC<\/td><\/tr>
Lowcost, Low cost airline<\/td>Tania linia lotnicza, Tani przewo\u017anik lotniczy.<\/td>Linia lotnicza niezrzeszona w IATA (np: Ryanair, Wizzair) oferuj\u0105ca w\u0142asne po\u0142\u0105czenia lotnicze i nie wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105ca z innymi liniami. Bilet\u00f3w tanich linii lotniczych najcz\u0119\u015bciej nie mo\u017cna sprzedawa\u0107 za po\u015brednictwem system\u00f3w GDS. Kupuje si\u0119 je bezpo\u015brednio na stronie przewo\u017anika.
Biura podr\u00f3\u017cy sprzedaj\u0105ce bilety tanich linii robi\u0105 to kupuj\u0105c dany bilet na stronie przewo\u017anika a nast\u0119pnie odsprzedaj\u0105c go klientowi ko\u0144cowemu.
Sprzeda\u017c takich bilet\u00f3w nie jest sprzeda\u017c\u0105 agencyjn\u0105 co oznacza, \u017ce biuro podr\u00f3\u017cy nie dzia\u0142a jako agent, a wiec \u2018w imieniu i na rzecz\u2019 danej linii lotniczej.<\/td><\/tr>
Mid-office<\/td> <\/td>System taki jak nasz. Okre\u015blenie Mid-office stosuje si\u0119 cz\u0119\u015bciej na rynku europejskim, podczas gdy na rynku ameryka\u0144skim cz\u0119\u015bciej u\u017cywa si\u0119 okre\u015blenia back-office. W Europie back-office oznacza natomiast cz\u0119\u015bciej system finansowo-ksi\u0119gowy (typu: Symfonia, Enova, Navision, itd)<\/td><\/tr>
MIR<\/td>Plik MIR<\/td>Plik generowany przez GDS Galileo, przeznaczony dla system\u00f3w back-office<\/td><\/tr>
MIS<\/td>System raportuj\u0105cy<\/td>Skr\u00f3t od: Management Information SystemSystem informatyczny generuj\u0105cy raporty na podstawie danych otrzymywanych z GDS, system\u00f3w rozliczeniowych, mid-office i back-office<\/td><\/tr>
Marketing carrier<\/td> <\/td>Linia lotnicza, kt\u00f3rej dwuliterowy kod widnieje przed numerem rejsu, b\u0119d\u0105cego cz\u0119\u015bci\u0105 biletu lotniczego. Mo\u017ce to by\u0107 inna linia ni\u017c ta, kt\u00f3ra faktycznie realizuje ten rejs (czyli: marketing carrier mo\u017ce by\u0107 inny ni\u017c operating carrier).<\/td><\/tr>
MICE<\/td> <\/td>Skr\u00f3t od: Meetings, Incentives, Conferences, Events
Rodzaj us\u0142ugi \u015bwiadczonej przez niekt\u00f3re biura podr\u00f3\u017cy, polegaj\u0105cej na organizacji tego typu imprez. eKNF posiada dedykowny pulpit to rozliczania tego typu us\u0142ug, wykorzystywany na przyk\u0142ad w BCD, FCm, Supertour.<\/td><\/tr>
Mieage<\/td>Mila\u017c<\/td>D\u0142ugo\u015b\u0107 odcinka\/trasy w milach. W bran\u017cy lotniczej obowi\u0105zuj\u0105 mile morskie: 1 mila = 1852m (odleg\u0142o\u015b\u0107 r\u00f3wna jednej minucie k\u0105towej r\u00f3wnika ziemi).
Na raportach pokazuj\u0105cych mila\u017c lotniczy i kolejowy, cz\u0119sto przelicza si\u0119 trasy kolejowe z km na mile – w celu zachowania wsp\u00f3lnej jednostki miary.<\/td><\/tr>
MirFLX<\/td> <\/td>Aplikacja b\u0119d\u0105ca cz\u0119\u015bci\u0105 systemu SPRK, umo\u017cliwiaj\u0105ca pobieranie z niego danych o wystawionych biletach lotniczych. Instalowana na komputerach w biurach podr\u00f3\u017cy.
eKNF czyta dane generowane przez t\u0119 aplikacj\u0119.<\/td><\/tr>
NDA<\/td> <\/td>Skr\u00f3t od: Non-Disclousure Agreement.Umowa o zachowaniu poufno\u015bci.<\/td><\/tr>
NDC<\/td>NDC<\/td>Skr\u00f3t od: New Distribution Capability
Inicjatywa IATA i rynku turystycznego, kt\u00f3rej celem jest umo\u017cliwienie sprzeda\u017cy bilet\u00f3w lotniczych regularnych linii z wykorzystaniem wsp\u00f3lnego standardu wymiany danych. Taki rodzaj sprzeda\u017cy umo\u017cliwia obni\u017cenie koszt\u00f3w bilet\u00f3w, bo biuro podr\u00f3\u017cy kupuje bilet bezpo\u015brednio w linii lotniczej, bez drogiego po\u015brednika, kt\u00f3rym s\u0105 systemy GDS (Amadeus\/Apollo\/Galileo\/Sabre\/Worldspan).

Implementacj\u0105 tego standardu jest na przyk\u0142ad system Farelogix SPRK, kt\u00f3ry umo\u017cliwia wystawianie bilet\u00f3w lotniczych kilku linii z pomini\u0119ciem system\u00f3w GDS.
Uwaga: bilety wystawiane przez biura podr\u00f3\u017cy t\u0105 metod\u0105 to nadal sprzeda\u017c agencyjna \u2018w imieniu i na rzecz\u2019 danej linii. Bilety te s\u0105 widoczne na billingach BSP tak samo, jak bilety wystawione za po\u015brednictwem system\u00f3w GDS.<\/td><\/tr>
NON-IATA<\/td> <\/td>Biuro podr\u00f3\u017cy nie b\u0119d\u0105ce agentem IATA (czyli nie maj\u0105ce akredytacji do wystawiania bilet\u00f3w lotniczych w imieniu linii lotniczych). Takie biura, je\u015bli korzystaj\u0105 z system\u00f3w GDS, maj\u0105 tam tak zwany numer pseudo-IATA, czyli numer zaczynaj\u0105cy si\u0119 od cyfr 99 oznaczaj\u0105cy biuro non-IATA.<\/td><\/tr>
NO SHOW<\/td>NO SHOW<\/td>Zapis w systemach linii lotniczych, kt\u00f3ry oznacza, \u017ce podr\u00f3\u017cny posiadaj\u0105cy bilet na jak\u0105\u015b tras\u0119, nie pojawi\u0142 si\u0119 na jednym z rejs\u00f3w. Taki status powoduje automatycznie skasowanie kolejnych segment\u00f3w lotniczych w rezerwacji.<\/td><\/tr>
NUC<\/td>NUC, NUCe<\/td>Skr\u00f3t od: Neutral Unit of Construction.
Rodzaj wewn\u0119trznej jednostki walutowej stosowanej przez IATA i umo\u017cliwiaj\u0105cej przeliczanie na waluty lokalne taryf lotniczych, na kt\u00f3re sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 stawki r\u00f3\u017cnych linii publikowane w r\u00f3\u017cnych walutach.<\/td><\/tr>
OBFCA<\/td> <\/td>Op\u0142ata pobierana przez linie lotnicze za operacj\u0119 obci\u0105\u017cenia karty kredytowej klienta. Jeden z typ\u00f3w op\u0142at OB opisanych ni\u017cej<\/td><\/tr>
OB, OB Fee, OBF, OBT<\/td> <\/td>Op\u0142aty transakcyjne pobierane przez lini\u0119 lotnicz\u0105, doliczane do ceny bilet\u00f3w.
Op\u0142aty OBT to op\u0142aty za wystawienie biletu. W biurach podr\u00f3\u017cy doliczamy te op\u0142aty do podatk\u00f3w. W instancjach obs\u0142uguj\u0105cych linie lotnicze (PLL LOT i LOT) odczytujemy te op\u0142aty jako wysoko\u015b\u0107 op\u0142aty transakcyjnej.
Op\u0142ata OBF jest pobierana przez linie lotnicze za obci\u0105\u017cenie karty kredytowej klienta (czyli: wyst\u0119puje tylko w biletach p\u0142atnych kart\u0105 kredytow\u0105). eKNF dolicza te op\u0142aty do podatk\u00f3w.<\/td><\/tr>
Office ID<\/td>Kod biura<\/td>Kod biura w GDS Amadeus (w innych GDSach u\u017cywa si\u0119 okre\u015blenia PCC lub SID)<\/td><\/tr>
Offline<\/td> <\/td>Rezerwacja za\u0142o\u017cona przez pracownika biura podr\u00f3\u017cy na podstawie zlecenia (telefonicznego\/mailowego etc) otrzymanego od klienta.<\/td><\/tr>
Online<\/td> <\/td>Rezerwacja dokonana \u2018online\u2019, czyli: przez klienta biura podr\u00f3\u017cy przy u\u017cyciu dost\u0119pnych narz\u0119dzi umo\u017cliwiaj\u0105cych samodzielne za\u0142o\u017cenie rezerwacji.<\/td><\/tr>
Online touched<\/td> <\/td>Rezerwacja dokonana \u2018online\u2019, ale wymagaj\u0105ca pewnego zaanga\u017cowania ze strony biura podr\u00f3\u017cy.<\/td><\/tr>
One Way<\/td>Bilet w jedn\u0105 stron\u0119<\/td>Bilet\/podr\u00f3\u017c bez odcinka powrotnego<\/td><\/tr>
Open Jaw trip<\/td> <\/td>Rodzaj podr\u00f3\u017cy lotniczej rozpoczynaj\u0105cej si\u0119 i ko\u0144cz\u0105cej w tym samym porcie, ale odcinek \u2018tam\u2019 ko\u0144czy si\u0119 w punkcie A, a powr\u00f3t zaczyna w punkcie B.
Np: WAW-FRA AMS-WAW<\/td><\/tr>
Open ticket\/segment<\/td>Bilet\/segment otwarty<\/td>Bilet lotniczy lub segment, w kt\u00f3rym nie podano daty wylotu albo powrotu.<\/td><\/tr>
Operating carrier<\/td>Przewo\u017anik realizuj\u0105cy<\/td>Linia lotnicza realizuj\u0105ca dany odcinek podr\u00f3\u017cy (jej samolot fizycznie leci na danym odcinku).<\/td><\/tr>
OTA<\/td> <\/td>Skr\u00f3t od: Online Travel AgencyBiuro podr\u00f3\u017cy sprzedaj\u0105ce swoje us\u0142ugi online<\/td><\/tr>
PAX<\/td>PAX<\/td>Skr\u00f3t od: Passenger.
Skr\u00f3t powszechnie u\u017cywany w bran\u017cy na okre\u015blenie pasa\u017cera.<\/td><\/tr>
PCC<\/td>Kod biura<\/td>Skr\u00f3t od: Pseudo City Code.
W systemach GDS ka\u017cde biuro ma sw\u00f3j kod. Nazywany te\u017c SID, lub Office ID. W r\u00f3\u017cnych GDSach te kody mog\u0105 mie\u0107 r\u00f3\u017cn\u0105 posta\u0107.
W Sabre i Galileo jest to kod sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z czterech znak\u00f3w alfanumerycznych, np: T4ED
W Amadeusie: kod z\u0142o\u017cony z o\u015bmiu znak\u00f3w, zaczynaj\u0105cy si\u0119 zwykle od kodu miasta, np: WAWLO3421.
W Worldspanie: kod sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z 3 znak\u00f3w alfanumerycznych, np: C7G<\/td><\/tr>
PNR Number<\/td>Numer PNR<\/td>Inaczej: numer rezerwacji. Taki numer ma ka\u017cda rezerwacja lotnicza. W systemach GDS jest to sze\u015bcio-znakowy ci\u0105g alfanumeryczny. W systemach tanich linii zdarza si\u0119, \u017ce numer PNR jest siedmioznakowy (tak bywa w EasyJet)<\/td><\/tr>
PNR<\/td>PNR, Rezerwacja<\/td>Skr\u00f3t od: Passenger Name Record.
Jest to rekord opisuj\u0105cy ca\u0142o\u015b\u0107 rezerwacji: zawiera tras\u0119 (segmenty), nazwiska podr\u00f3\u017cnych, kalkulacj\u0119, numery wystawionych bilet\u00f3w, dane kontaktowe do podr\u00f3\u017cnych, uwagi, specjalne \u017cyczenia dla linii lotniczej dotycz\u0105ce danej podr\u00f3\u017cy, itd.
Okre\u015blenie PNR odnosi si\u0119 albo do ca\u0142ej rezerwacji, albo do jej numeru (numer PNR to synonim dla okre\u015blenia: numer rezerwacji)<\/td><\/tr>
Profile, Passenger\/company profile<\/td>Profil podr\u00f3\u017cnego\/klienta<\/td>Informacje dotycz\u0105ce podr\u00f3\u017cnego lub firmy, zapami\u0119tane w systemie GDS. Rezerwacje dla klient\u00f3w korporacyjnych tworzone s\u0105 zwykle w oparciu o profil podr\u00f3\u017cnego\/profil firmy. W ten spos\u00f3b utworzona rezerwacja zawiera dodatkowe informacje o podr\u00f3\u017cnym, np: employee number, cost center, department, itd. zapisane w uzgodnionym formacie, kt\u00f3re nie musz\u0105 dzi\u0119ki temu by\u0107 r\u0119cznie uzupe\u0142niane przez agenta biura podr\u00f3\u017cy i skracaj\u0105 proces zak\u0142adania rezerwacji.<\/td><\/tr>
PTC<\/td>Typ pasa\u017cera<\/td>Skr\u00f3t od: Passenger Type Code.
Stosowany w liniach lotniczych kod typu podr\u00f3\u017cnego. Najcz\u0119\u015bciej wyst\u0119puj\u0105ce kody to :
ADT (doros\u0142y: osoba w wieku powy\u017cej 12 lat),
CNN lub CHD (dziecko w wieku od 2 do 12 lat)
INF (niemowlak: dziecko, kt\u00f3re w momencie przylotu na ostatnim segmencie podr\u00f3\u017cy nie b\u0119dzie mia\u0142o uko\u0144czonego 2 roku \u017cycia)
Pe\u0142na lista kod\u00f3w obejmuje kilkadziesi\u0105t pozycji, oznaczaj\u0105cych np: cz\u0142onka parlamentu, wojskowego, osob\u0119 deportowan\u0105, itd.<\/td><\/tr>
Rate Desk Price<\/td>Cena z p\u00f3\u0142ki<\/td>Cena doby hotelowej dla klienta \u2018z ulicy\u2019<\/td><\/tr>
Rate Hawk<\/td> <\/td>Jeden z konsolidator\u00f3w hotelowych. eKNF ma narz\u0119dzia do czytania rezerwacji i faktur z tego systemu.<\/td><\/tr>
Referral<\/td> <\/td>Rodzaj rezerwacji (najcz\u0119\u015bciej hotelowej) w kt\u00f3rej pasa\u017cer p\u0142aci samodzielnie za pobyt. Biuro podr\u00f3\u017cy po\u015bredniczy tylko w za\u0142o\u017ceniu rezerwacji.<\/td><\/tr>
Refund<\/td>Zwrot (biletu lotniczego)<\/td>Zwroty bilet\u00f3w lotniczych wystawionych w imieniu i na rzecz linii lotniczej mo\u017cna wykonywa\u0107 w systemach GDS, w BSPLinku, lub w NDC.
eKNF ma mechanizmy czytania takich zwrot\u00f3w ze wszystkich tych \u017ar\u00f3de\u0142, przy czym zwrot wykonany w BSPLinku jest przez nas czytany tylko wtedy, kiedy biuro podr\u00f3\u017cy \u0142aduje do eKNF swoje billingi pobierane z BSPLinku.
Zwroty wykonywane w GDS i NDC maj\u0105 taki sam numer biletu jak bilet pierwotny. Natomiast zwroty robione w BSPLinku maj\u0105 swoje w\u0142asne numery (zaczynaj\u0105ce si\u0119 najcz\u0119\u015bciej od cyfry 4). W czasie importu takich zwrot\u00f3w staramy si\u0119 je przypisa\u0107 do pierwotnych bilet\u00f3w. Je\u015bli to si\u0119 uda, zmieniamy im numer na taki, jaki ma pierwotny bilet, je\u015bli nie: pozostawiamy numer odczytany z billingu BSP.<\/td><\/tr>
Refund Application<\/td>Refund Application<\/td>Dokument powstaj\u0105cy w BSPLinku w efekcie zwrotu biletu lotniczego wykonanego w tym systemie. Refund Application ma swoje statusy (Pending, Rejected, Authorized, itd.) kt\u00f3re pokazuj\u0105, na kt\u00f3rym etapie znajduje si\u0119 dany zwrot. Dokument tworzy biuro podr\u00f3\u017cy a rozpatruje: linia lotnicza.
Jedna z naszych aplikacji (BSPLink Manager\/BSPLink Downloader) czyta takie dokumenty dla wybranych klient\u00f3w i przechowuje w bazie)
<\/td><\/tr>
Refund Notice<\/td>Refund Notice<\/td>Dokument towarzysz\u0105cy wystawieniu zwrotu biletu lotniczego IATA. Generowany w systemach GDS.
eKNF ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 przechowywania takich dokument\u00f3w, je\u015bli zostanie odpowiednio skonfigurowany.<\/td><\/tr>
Reverse Charge<\/td>Odwr\u00f3cony VAT<\/td>Oznacza rodzaj obci\u0105\u017cenia (faktury) za us\u0142ug\u0119 wykonan\u0105 poza miejscem, gdzie us\u0142ugodawca posiada siedzib\u0119. Dotyczy strefy kraj\u00f3w Unii Europejskiej. Faktur\u0119 Reverse Charge (z obowi\u0105zkowym dopiskiem REVERSE CHARGE) wystawia si\u0119 w kwotach netto, gdy\u017c VAT zostanie naliczony przez odbiorc\u0119 faktury w takiej wysoko\u015bci, jaka obowi\u0105zuje w kraju, w kt\u00f3rym wykonana zosta\u0142a us\u0142uga.<\/td><\/tr>
Round trip<\/td> <\/td>Podr\u00f3\u017c\/bilet tam i z powrotem. Np: WAW-LHR-WAW<\/td><\/tr>
SAPE<\/td> <\/td>Aplikacja Amadeusa s\u0142u\u017c\u0105ca do obs\u0142ugi drukarek a tak\u017ce do zapisywania na dysku plik\u00f3w AIR przeznaczonych dla eKNF.
SAPE zast\u0105pi\u0142 starsz\u0105 aplikacj\u0119 Amadeusa, czyli: proprintera (dlatego wielu kasjer\u00f3w nadal m\u00f3wi o tej aplikacji \u2018proprinter\u2019<\/td><\/tr>
Service fee<\/td> <\/td>Oznacza op\u0142aty pobierane przez biura podr\u00f3\u017cy za po\u015brednictwo w wykonaniu rezerwacji\/wystawieniu biletu. Stosowane wymiennie z TF, czyli: Transaction Fee.<\/td><\/tr>
Short haul<\/td> <\/td>Rejs\/Bilet\/Podr\u00f3\u017c na kr\u00f3tkiej trasie, nieprzekraczaj\u0105cej obszaru jednego regionu.<\/td><\/tr>
Sirena<\/td> <\/td>GDS dzia\u0142aj\u0105cy w Federacji Rosyjskiej. Kod GDS: 1Q. Obecnie na naszym rynku niedost\u0119pny i nieu\u017cywany.<\/td><\/tr>
SPM, Sabre Print Manager<\/td> <\/td>Aplikacja (us\u0142uga systemowa) zajmuj\u0105ca si\u0119 drukowaniem dokument\u00f3w pochodz\u0105cych z GDS Sabre. Instalowana w biurach podr\u00f3\u017cy. Jednym z typ\u00f3w dokument\u00f3w s\u0105 pliki UIR, z kt\u00f3rych eKNF czyta dane o zarezerwowanych us\u0142ugach i wystawionych biletach lotniczych.<\/td><\/tr>
SPRK<\/td> <\/td>Nazwa systemu NDC (producent: Farelogix) umo\u017cliwiaj\u0105cego sprzeda\u017c bilet\u00f3w agencyjnych kilku linii bez po\u015brednictwa system\u00f3w GDS. eKNF jest przystosowany do czytania plik\u00f3w generowanych przez ten system.<\/td><\/tr>
SSR<\/td>SSR<\/td>Skr\u00f3t od: Special Service Request.
Zapis w rezerwacji lotniczej oznaczaj\u0105cy \u017c\u0105danie dodatkowej us\u0142ugi skierowane do konkretnej linii lotniczej na konkretnym segmencie, lub na wszystkich. SSR dodaje si\u0119 do rezerwacji, by zapewni\u0107 na przyk\u0142ad asyst\u0119 dziecku podr\u00f3\u017cuj\u0105cemu samodzielnie w czasie przesiadki z jednego rejsu na drugi, w\u00f3zek inwalidzki osobie niepe\u0142nosprawnej, itd.
SSRy s\u0105 widoczne w danych, kt\u00f3re otrzymujemy z GDS<\/td><\/tr>
Sub-agent<\/td>Sub-agent<\/td>Biuro podr\u00f3\u017cy, kt\u00f3re nie jest agentem IATA, ale ma dost\u0119p do systemu GDS (lub NDC) i mo\u017ce zak\u0142ada\u0107 rezerwacje, z kt\u00f3rych nast\u0119pnie bilety lotnicze wystawia inne biuro, b\u0119d\u0105ce akredytowanym agentem IATA.<\/td><\/tr>
 <\/td>Symfonia<\/td>Jeden z popularnych system\u00f3w finansowo-ksi\u0119gowych dzia\u0142aj\u0105cych na naszym rynku. eKNF potrafi generowa\u0107 pliki eksportowe w formacie dostosowanym do tego systemu. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 naszych klient\u00f3w korzysta z formatu eksportu 3.0, ale s\u0105 te\u017c przypadki biur, korzystaj\u0105cych z formatu 2.0<\/td><\/tr>
TAIR<\/td>Plik TAIR<\/td>Plik generowany przez GDS Worldspan dla system\u00f3w back-office<\/td><\/tr>
TBO<\/td>TBO\/ TBOH<\/td>Jeden z konsolidator\u00f3w hotelowych z kt\u00f3rym wps\u00f3\u0142pracujemy (czytamy dane za po\u015brednictwem API)<\/td><\/tr>
Ticket stock<\/td>Stok biletowy<\/td>Pula numer\u00f3w bilet\u00f3w lotniczych przydzielona do danego biura IATA. Dlatego kolejne numery bilet\u00f3w lotniczych wystawiane w tym samym biurze maj\u0105 nast\u0119puj\u0105ce po sobie numery. Kolejne \u2018stoki\u2019 biletowe przydzielane s\u0105 automatycznie przez systemy GDS, w paczkach po 500 numer\u00f3w.<\/td><\/tr>
Taxes, Airport taxes<\/td>Podatki i op\u0142aty lotniskowe<\/td>Cz\u0119\u015b\u0107 ceny biletu lotniczego nie b\u0119d\u0105ca przychodem przewo\u017anika, lecz stanowi\u0105ca op\u0142aty lotniskowe lub podatki narzucane przez kraje, przez kt\u00f3re przebiega podr\u00f3\u017c. Popularnie m\u00f3wi si\u0119, \u017ce na cen\u0119 biletu sk\u0142ada si\u0119 Fare i podatki.<\/td><\/tr>
TF<\/td>TF, TFka<\/td>Skr\u00f3t od Tranaction Fee.
Oznacza op\u0142aty pobierane przez biura podr\u00f3\u017cy za po\u015brednictwo w wykonaniu rezerwacji\/wystawieniu biletu.
<\/td><\/tr>
TINA<\/td> <\/td>System mid-office przeznaczony dla biur podr\u00f3\u017cy pochodz\u0105cy z Rumunii i wykorzystywany w kilku krajach naszego regionu. TINA jest w pewnym sensie naszym konkurentem, cho\u0107 nie podejmuje pr\u00f3b ekspansji na polski rynek. Jednocze\u015bnie jeste\u015bmy te\u017c partnerami, bo dla kilku biur Weco (z Rumunii, W\u0119gier, Czech) eksportujemy dane o odczytanych biletach low-cost i kolejowych w formacie przeznaczonym dla TINA. W wypadku Rumunii wykorzystujemy wr\u0119cz interfejs API i \u0142adujemy odczytane dane bezpo\u015brednio do systemu TINA.<\/td><\/tr>
Transaction Fee<\/td>Op\u0142ata serwisowa<\/td>Op\u0142ata, kt\u00f3r\u0105 pobiera biuro podr\u00f3\u017cy za wykonanie us\u0142ugi na rzecz swojego klienta. Np: za zarezerwowanie hotelu lub wystawienie biletu.<\/td><\/tr>
Transmitting \/ Ticketing office ID<\/td>Kod biura wystawiaj\u0105cego (bilet)<\/td>Kod biura w systemie GDS (lub NDC), w kt\u00f3rym wystawiono bilet lotniczy, lub kod biura, z kt\u00f3rego wys\u0142ano rezerwacj\u0119 do back-office (czyli: do nas).<\/td><\/tr>
Travel agent<\/td>Agent, Kasjer<\/td>Pracownik biura podr\u00f3\u017cy<\/td><\/tr>
UIR<\/td>Plik UIR<\/td>Skr\u00f3t od: User Interface Rekord
Plik generowany przez GDS Sabre na potrzeby system\u00f3w back-office. eKNF czyta z tych plik\u00f3w dane o rezerwacjach Sabre<\/td><\/tr>
Validating carrier<\/td>Przewo\u017anik waliduj\u0105cy<\/td>Linia lotnicza wyst\u0119puj\u0105ca jako \u2018sprzedawca\u2019 biletu. W wypadku podr\u00f3\u017cy sk\u0142adaj\u0105cej si\u0119 z kilku segment\u00f3w, mo\u017ce si\u0119 zdarzy\u0107, \u017ce r\u00f3\u017cne odcinki obs\u0142uguj\u0105 fizycznie r\u00f3\u017cne linie lotnicze. Systemy GDS pozwalaj\u0105 w takim wypadku wystawi\u0107 wsp\u00f3lny bilet na ca\u0142\u0105 podr\u00f3\u017c, a przewo\u017anikiem waliduj\u0105cym takiego biletu jest zwykle ta linia lotnicza, kt\u00f3ra realizuje najd\u0142u\u017cszy odcinek. Kod trzycyfrowy takiej linii znajduje si\u0119 na pocz\u0105tku numeru biletu lotniczego.
Np: w bilecie o numerze 220 9283324241 przewo\u017anikiem waliduj\u0105cym jest 220, czyli: Lufthansa.
Zdarzaj\u0105 si\u0119 te\u017c wirtualni przewo\u017anicy waliduj\u0105cy, kt\u00f3rzy nie maj\u0105 \u017cadnych w\u0142asnych samolot\u00f3w, lecz oferuj\u0105 rodzaj po\u015brednictwa wobec innych linii. Przyk\u0142adem jest HahnAir (kod IATA: 169, HR)<\/td><\/tr>
VOID<\/td>Bilet anulowany<\/td>Bilet lotniczy IATA, kt\u00f3ry zosta\u0142 anulowany. Bilet mo\u017ce by\u0107 anulowany tylko do ko\u0144ca dnia, w kt\u00f3rym zosta\u0142 wystawiony. Anulacja jest bezkosztowa. Po up\u0142ywie dnia, w kt\u00f3rym bilet zosta\u0142 wystawiony, nie mo\u017cna go ju\u017c anulowa\u0107. Mo\u017cna tylko zwr\u00f3ci\u0107 (je\u015bli zastosowana taryfa na to pozwala).<\/td><\/tr>
VAT Mar\u017ca<\/td> <\/td>Rodzaj faktury VAT wystawianej w kwotach brutto. W Turystyce faktur\u0119 VAT Mar\u017ca wystawia organizator imprezy. Faktura taka obejmuje zwykle wi\u0119cej ni\u017c jedn\u0105 us\u0142ug\u0119. W bran\u017cy biznes travel cz\u0119sto tego typu faktury wystawia si\u0119 za organizacj\u0119 pobytu w hotelu (i wtedy zawiera ona cen\u0119 pobytu w hotelu oraz ukryt\u0105 mar\u017c\u0119 biura za organizacj\u0119 pobytu).<\/td><\/tr>
Voucher<\/td> <\/td>Rodzaj dokumentu, kt\u00f3ry potwierdza prawo podr\u00f3\u017cnego do jakiej\u015b us\u0142ugi. Np: pobytu w hotelu, ubezpieczenia, lub wynajmu samochodu. Voucher wystawia biuro podr\u00f3\u017cy, lub dostawca us\u0142ugi. Voucher oznacza, \u017ce us\u0142uga zosta\u0142a ju\u017c op\u0142acona.<\/td><\/tr>
Wonder Miles<\/td> <\/td>Jeden z agregator\u00f3w (typu: Aaron Group Symphony.Hub) umo\u017cliwiaj\u0105cy zak\u0142adanie rezerwacji lotniczych regularnych i tanich linii, w tym r\u00f3wnie\u017c NDC.
Wed\u0142ug dost\u0119pnych nam danych Wonder Miles mo\u017ce wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107 z Sabre oraz ze SPRKiem.
Dane o biletach regularnych linii i biletach NDC zrobionych w tym systemie powinni\u015bmy otrzymywa\u0107 za po\u015brednictwem GDSu lub ze SPRKa. Tylko na potrzeby bilet\u00f3w tanich linii zrobili\u015bmy specjalny interfejs, kt\u00f3rym Wonder Miles mo\u017ce przesy\u0142a\u0107 dane bezpo\u015brednio do eKNF<\/td><\/tr>
Worldspan<\/td>Worldspan<\/td>Jeden z system\u00f3w GDS. Oznaczenie IATA: 1P
eKNF jest przystosowany do czytania danych z tego systemu<\/td><\/tr>
XT<\/td> <\/td>W skr\u00f3conym zapisie kalkulacji ceny biletu lotniczego XT wyst\u0119puje zwykle jako trzeci, ostatni z podatk\u00f3w i zawiera w sobie \u0142\u0105czn\u0105 kwot\u0119 wszystkich niewymienionych w kalkulacji podatk\u00f3w i op\u0142at.<\/td><\/tr>
Y, Full Economy<\/td> <\/td>Klasa bookingowa oznaczaj\u0105ca bilet\/miejsce w klasie ekonomicznej z najwy\u017cszymi udogodnieniami dost\u0119pnymi w klasie ekonomicznej (dotyczy to g\u0142\u00f3wnie mo\u017cliwo\u015bci wymiany\/zwrotu biletu).<\/td><\/tr>
YQ<\/td>YQ<\/td>Op\u0142ata paliwowa: jeden z podatk\u00f3w naliczany przez linie lotnicze. W wypadku bilet\u00f3w krajowych wyst\u0119puje zwykle w parze z podatkiem EI, w kt\u00f3rym jest kwota VAT od op\u0142aty YQ<\/td><\/tr>
YY, YY Fare<\/td>Taryfa IATA<\/td>Rodzaj generycznej taryfy lotniczej honorowanej przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 linii zrzeszonych w IATA. Bilety wystawione na tych taryfach s\u0105 \u0142atwo wymienialne. Bilet wystawiony na jednego przewo\u017anika mo\u017cna wymieni\u0107 na bilet innej linii r\u00f3wnie\u017c stosuj\u0105cej taryfy YY<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Skr\u00f3t\/nazwa EN Skr\u00f3t\/nazwa PL Znaczenie ABACUS   System GDS dzia\u0142aj\u0105cy w Azji (na tzw. Dalekim i \u015arodkowym Wschodzie). Na naszym rynku nieu\u017cywany. ACM ACM, ACMka Skr\u00f3t od: Agent Credit Memo.Dokument, za pomoc\u0105 kt\u00f3rego linia lotnicza uznaje konto agenta (biura podr\u00f3\u017cy) dodatkow\u0105 kwot\u0105 (wynikaj\u0105c\u0105 na przyk\u0142ad z uznania reklamacji z\u0142o\u017conej przez biuro podr\u00f3\u017cy).Tam, gdzie eKNF importuje … Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"parent":1792,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"generate_page_header":"","footnotes":""},"class_list":{"0":"post-6325","1":"page","2":"type-page","3":"status-publish","5":"infinite-scroll-item"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mikrosystem.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mikrosystem.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/mikrosystem.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mikrosystem.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mikrosystem.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6325"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/mikrosystem.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6349,"href":"https:\/\/mikrosystem.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6325\/revisions\/6349"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mikrosystem.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1792"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mikrosystem.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}